Seit Längerem hegt die Gemeinde die Idee eines neuen Strassenstücks von der Weissenbergstrasse via Chriesbaumplanke zum Bruch als Ersatz für die Passage über das Dreggloch. Die aktuelle Variante des Planers Markus Gächter sieht vor, die ersten 300 Meter der Weissenbergstrasse zu befestigen und auszubauen. Danach sind 1,2 Kilometer neue Strasse oberhalb der bisherigen geplant. Der Anschluss zum Bruch führt dann über 250 Meter bestehende Waldstrasse. In sicherer Distanz vom Bach und baubar, während die alte Strasse noch genutzt werden kann, birgt das Projekt laut Gächter viel Gutes. Künftig weniger Sanierungskosten würden den Preis von 2,3 Millionen wettmachen, von dem Bund und Kanton zwei Drittel übernehmen. Naturschützerische Auflagen sind im Plan berücksichtigt. Ziel der Gemeinde ist es, das Projekt bald einer Gemeindeversammlung vorzulegen und 2013 mit dem Bau zu beginnen. Die Sanierung der ganzen Krauchtalstrasse dürfte die Gemeinde Glarus Süd noch mindestens bis 2015 beschäftigen.

Nun, es sollte noch wesentlich länger dauern. Mit viel Glück könnte es 2020 abgeschlossen werden.
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Stand am 23. August 2020

Die neue Strasse ist nun quasi durchgängig.
Noch fehlt der Bachübergang über diese kleine Runse

Im einfacheren Gelände schlängelt sich die neue Strasse dahin

Nun fehlt noch im hinteren Teil der Deckbelag und die Renaturierung.
Somit dürfte der Strassenbau noch 2020 zum Abschluss kommen

Stand am 28. Juli 2020

Stand am 5. Juli 2020

Blick vom Trosgi. Zwischen den rot bezeichneten Teilstücken die noch fehlende Strecke in nicht sehr einfachem Gelände.

23. Juni 2020: Stand der Arbeiten für die neue Bruchstrasse (anklicken)

April 2020: Neue Endibrücke und Ersatz der Notbrücke im Chessel

April 2020: Was an der neuen Verbindung Endibrücke bis Bruch schon gebaut ist

Was bisher geschah:

Am 3. Juli 2012 rutschte die Strasse erneut im Schnabel und musste provisorisch stabilisiert werden.

April - Juli 2012 wurden im Bereich bis zum Abzweiger in die Weissenberge die Waldibachbrücke und diverse Stützmauern saniert. Diese Strecke sollte dann für längere Zeit ohne Probleme bleiben.

Mit dieser Bohrmaschine wurden Löcher bis in den Fels und noch bis 3m in den Fels hinein gebohrt.

Dann wurden diese Rohre eingeschoben und mit Zement gefüllt. Weitere horizontale Rohre sichern die Strasse gegen den Berg. Diese Rohranker wurden dann mit Betonpfeilern oder Stützmauern umhüllt.

Auch bei der Waldibachbrücke wurden solche Anker gebohrt um das Fundament zu verstärken. Dann bekam die Brücke seitlich Verstärkungswände, die mit den durchgebohrten Verstärkungseisen (sichtbar) zusammengehalten werden.

Für die Rutschung gleich vor dem Abzweiger (vom 23. Okt. 2010) ist die Baufreigabe bis im Sommer 2012 noch nicht erfolgt. Es wird hier gemäss Informationen von Gemeinderat Frid. Luchsinger mit grossen schwimmenden Holzkästen gearbeitet, da gemäss den Sondierbohrungen bis in 30m Tiefe kein Fels ansteht.